性能测试是我们最看好的部分！新马自达3两厢的2.0+6MT动力组合看上去要比翼神更有吸引力！尤其是行程极短的手动变速箱，想必这也是为它赢得加速时间的关键点！
测试中，变速箱给人的信心确实很足，每次换挡都干净利落，但或许是前两挡的齿比还是中规中矩，再加上它的发动机参数不及对手，最终，该车只跑出了9.4秒的百公里加速成绩，数据方面没有想象中出色。
下图为同级别手动挡车型的百公里加速成绩对比。
新马自达3两厢的刹车表现还是不错的，连续几次下来平均成绩可以达到41.6米。过程中，前悬挂的支撑表现出色，“点头”的幅度控制的较好，重心并没有过多施加给车头；减少了负担，整体的水平也会更加稳定，多次下来，刹车距离基本都保持在41米出头的距离，应该说成绩很不错了。
◆ 连续刹车工况图:
新马自达3两厢的诞生不仅改变了之前只有4AT的尴尬局面，另外，在不同车型的选择上，厂家也提供了多种动力组合，如1.6+5MT（4AT）或是2.0+6MT（5AT），看上去有些繁琐，但直观的理解就是“够使”与“好使”两种档次需求。
对于两厢版马自达3或是具体到2.0手动挡车型，我想它无疑都是同级家用轿车中的运动倡导者，除了要外表贴合主题外，6速手动变速箱的能力也得到了认可，用“更”出色来形容绝对不为过！至少就目前为止是可以这么说的。
不过单凭这一点还不足以让它站稳脚跟，毕竟价格因素会更大的决定产品生存空间。与老款车型横向比较，顶配车型上调了6000元；而纵向PK，有实力的2.0MT车型也不在少数，并且还都要比自己经济实惠，面对这种局面，如何才能对产品有更大的展望，我看计划国产才是真正的良方！（文/图 汽车之家 孟庆嘉 摄影 汽车之家 孟庆嘉 梁巍 胡正暘）
最后，我们再请“老”马自达3两厢的车主——小董同学来谈谈他对新品的感觉，评价很专业！并且还有自己的独到见解……
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
32025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
332025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
212025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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